La Piazza
Certe compagnie aeree....
Messaggio del 14-09-2007 alle ore 11:35:06
...E' andata in TV per dimostrare che il suo abbigliamento era perfettamente consono...
...Ma quando si risiede... Mostra le mutandine a tutto il pubblico !!!!
EHEHEHEHHEHEHEHEH !!!!!!!!!!!!! :0)
Che brava...
bye
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...Ma quando si risiede... Mostra le mutandine a tutto il pubblico !!!!
EHEHEHEHHEHEHEHEH !!!!!!!!!!!!! :0)
Che brava...
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Messaggio del 14-09-2007 alle ore 00:36:52
Messaggio del 14-09-2007 alle ore 00:23:56
Messaggio del 12-09-2007 alle ore 11:50:08
Questo è quello che combinano quelli della Southwest Airlines!
clicca qui
[url=http://mediacenter.corriere.it/MediaCenter/action/player?idCanale=Mondo&filtro=Tutti&pagina=4&passo=5&uuid=e5e714a8-5e48-11dc-bba7-0003ba99c53b&navName=1]Guardate l'abbigliamento censurato...video[/url]....non è da buttare via la tipa!!
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Messaggio del 12-09-2007 alle ore 11:40:41
EHEHHEHEHEHEHEHEH !!!!!!!!!!!!!!!!!
:0)
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Messaggio del 12-09-2007 alle ore 11:37:34
Messaggio del 12-09-2007 alle ore 11:33:07
Dopo ogni volo, i piloti della Qantas (compagnia di bandiera australiana) riempiono un modulo, chiamato foglio delle lamentele, che riporta ai meccanici i problemi incontrati dall'aereo durante il volo che necessitano una riparazione o una correzione.
Gli ingegneri, in seguito, leggono e correggono il problema e poi rispondono, scrivendo nella metà inferiore del modulo che rimedio è stato adottato così il pilota rilegge il foglio prima del volo successivo.
Non sia mai detto che il personale di terra e gli ingegneri Qantas mancano di senso dell'umorismo.
Qui sono riportate alcune lamentele realmente registrate, come effettivamente riportate dai piloti Qantas, e le soluzioni in risposta degli ingegneri della manutenzione.
C'è da dire che la Qantas è l'unica compagnia aerea tra le maggiori che non ha mai avuto un incidente (in qs momento forse si stanno toccando...)
(P = problema sottoposto dal pilota)
(S = soluzione ed azione adottate dagli ingegneri)
P: Il pneumatico interno sinistro principale richiede quasi la
sostituzione.
S: Pneumatico interno sinistro principale quasi sostituito.
P: Volo di prova ok, eccetto auto-atterraggio molto ruvido.
S: Auto-atterraggio non installato sul velivolo.
P: Qualcosa di allentato in cabina.
S: Stretto qualcosa in cabina.
P: Il pilota automatico, in modalità mantieni-altitudine , produce una
discesa di 200 piedi al minuto.
S: Impossibile riprodurre il problema a terra.
P: Segni di perdite nel carrello principale di destra.
S: Segni rimossi.
P: Volume del DME incredibilmente alto.
S: Volume del DME settato a livelli più credibili.
P: I blocchi a frizione fanno attaccare le manette del gas.
S: E' per quello che stanno lì.
P: IFF non operativo.
S: IFF mai operativo in modalità OFF.
P: Sospetta crepa nel vetro.
S: Sospetto che hai ragione.
P: Motore numero 3 mancante.
S: Motore trovato sotto l'ala destra dopo una breve ricerca.
P: Il velivolo si comporta in maniera strana.
S: Avvertito il velivolo di rigare dritto, volare normalmente, ed essere serio.
P: Il radar mugugna.
S: Radar riprogrammato con spartiti.
P: Topo in cabina.
S: Installato gatto.
Dopo ogni volo, i piloti della Qantas (compagnia di bandiera australiana) riempiono un modulo, chiamato foglio delle lamentele, che riporta ai meccanici i problemi incontrati dall'aereo durante il volo che necessitano una riparazione o una correzione.
Gli ingegneri, in seguito, leggono e correggono il problema e poi rispondono, scrivendo nella metà inferiore del modulo che rimedio è stato adottato così il pilota rilegge il foglio prima del volo successivo.
Non sia mai detto che il personale di terra e gli ingegneri Qantas mancano di senso dell'umorismo.
Qui sono riportate alcune lamentele realmente registrate, come effettivamente riportate dai piloti Qantas, e le soluzioni in risposta degli ingegneri della manutenzione.
C'è da dire che la Qantas è l'unica compagnia aerea tra le maggiori che non ha mai avuto un incidente (in qs momento forse si stanno toccando...)
(P = problema sottoposto dal pilota)
(S = soluzione ed azione adottate dagli ingegneri)
P: Il pneumatico interno sinistro principale richiede quasi la
sostituzione.
S: Pneumatico interno sinistro principale quasi sostituito.
P: Volo di prova ok, eccetto auto-atterraggio molto ruvido.
S: Auto-atterraggio non installato sul velivolo.
P: Qualcosa di allentato in cabina.
S: Stretto qualcosa in cabina.
P: Il pilota automatico, in modalità mantieni-altitudine , produce una
discesa di 200 piedi al minuto.
S: Impossibile riprodurre il problema a terra.
P: Segni di perdite nel carrello principale di destra.
S: Segni rimossi.
P: Volume del DME incredibilmente alto.
S: Volume del DME settato a livelli più credibili.
P: I blocchi a frizione fanno attaccare le manette del gas.
S: E' per quello che stanno lì.
P: IFF non operativo.
S: IFF mai operativo in modalità OFF.
P: Sospetta crepa nel vetro.
S: Sospetto che hai ragione.
P: Motore numero 3 mancante.
S: Motore trovato sotto l'ala destra dopo una breve ricerca.
P: Il velivolo si comporta in maniera strana.
S: Avvertito il velivolo di rigare dritto, volare normalmente, ed essere serio.
P: Il radar mugugna.
S: Radar riprogrammato con spartiti.
P: Topo in cabina.
S: Installato gatto.
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